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Dévoilement du prototype de moto électrique Triumph TE-1

Le prototype de moto électrique Triumph TE-1 produit 177 ch et 80 lb-pi de couple, pèse 485 lb et accélère de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes.

Après une collaboration de deux ans entre Triumph et les experts en électrification du Royaume-Uni et une période de développement de six mois, Triumph a dévoilé le prototype de moto électrique TE-1 et publié les résultats finaux des tests du prototype, qui, selon les responsables de l’entreprise, ont dépassé les objectifs du projet.

Lorsque le TE-1 a été dévoilé via un point de presse par vidéoconférence, il a affiché la position agressive des motos sportives semi-nues de la gamme Triumph comme la Speed ​​Triple 1200 RS. Les principales caractéristiques comprennent un phare double avec ce qui semble être un front en colère et sillonné et un cadre en fonte d’aluminium robuste.

Le champion de Daytona 200, Brandon Paasch, a participé à la phase de test finale de la Triumph TE-1.

À l’avant se trouve une roue avant de 17 pouces enveloppée de pneus Pirelli Diablo Supercorsa, une paire de disques de frein de taille superbike, des étriers de frein Brembo et une fourche inversée. À l’arrière se trouve un solide bras oscillant unilatéral suspendu par un amortisseur Öhlins.

Derrière la roue avant se trouve un grand radiateur et une vue d’ensemble de la batterie du TE-1, qui est principalement cachée derrière plusieurs panneaux de carrosserie racée. Du couvercle du «réservoir» bosselé à la section arrière mince en forme de lame, la moto ressemble à une vraie moto de sport à part entière – à l’exception de l’absence de levier d’embrayage et de la transmission finale par courroie.

Selon un communiqué de presse accompagnant le briefing, la collaboration entre Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering (WAE), Integral Powertrain Ltd et WMG-Université de Warwick a été financée par l’Office for Zero Emission Vehicles via Innovate UK. Il a été créé pour créer « des développements révolutionnaires dans l’ingénierie spécialisée des motos électriques et la conception de technologies intégrées innovantes ».

Le vaste programme de tests en direct, qui impliquait des évaluations des performances de la moto sur le banc d’essai et sur la piste, a fourni une orientation dans la configuration et l’étalonnage finaux du prototype TE-1, qui aurait maintenant atteint toutes ses cibles et objectifs, établissant de nouvelles normes pour le secteur de la moto électrique, y compris les performances de la batterie et de l’autonomie.

Lors du briefing, Miles Perkins, responsable de la gestion de la marque Triumph, a déclaré que le TE-1 « signale très clairement l’avenir ».

Et avec les spécifications et fonctionnalités suivantes, l’avenir de Triumph s’annonce radieux.

Triumph TE-1 offre une autonomie réelle de 100 milles

Le prototype Triumph TE-1 a atteint tous les objectifs du projet en ce qui concerne la capacité énergétique de la batterie développée par le projet WAE TE-1, avec une autonomie de 161 km, basée sur des tests et des projections officiels.

Le freinage régénératif a été mis en œuvre pour le TE-1, avec une possibilité d’optimisation supplémentaire, ainsi qu’une plus grande efficacité dans le groupe moteur-générateur et la transmission, ce qui pourrait encore améliorer l’autonomie pour l’avenir des motos électriques Triumph.

Dyrr Ardash, responsable des partenariats stratégiques de WAE, a déclaré que la société était « ravie » d’avoir été impliquée dans le programme.

« Il est agréable d’entendre les commentaires positifs des pilotes qui confirment que la dynamique de la moto est alignée sur l’ADN de Triumph », a déclaré Ardash. « Cette technologie WAE de base nous a permis de dépasser les objectifs de performances et de charge de la batterie, ce que nous sommes impatients de voir dans les futurs groupes motopropulseurs. »

Triumph TE-1 offre des performances qui atteignent ou dépassent le Speed ​​Triple 1200

Lors de la conférence de presse, Perkins a déclaré que l’équipe voulait s’assurer que le TE-1 « se comportait comme un Triumph », et l’actuel Speed ​​​​Triple 1200 du fabricant a été cité à quelques reprises. Dans ce sens, le prototype TE-1 délivre 175 ch et 80 lb-pi de couple, très proches des chiffres du Speed ​​​​Triple (177 ch, 92 lb-pi).

Le TE-1 a également signalé une accélération en départ arrêté de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes, ce dernier battant le Speed ​​Triple 1200.

L’équipe responsable de la réalisation du projet TE-1 a déclaré qu’elle prévoyait que les performances pourraient être encore améliorées grâce au raffinement de l’électronique, y compris le système de contrôle de la traction et le contrôle du levage des roues avant.

Le champion de Daytona 200, Brandon Paasch, a participé à la phase de test finale, à la fois dans l’évaluation des performances du moteur et dans la configuration finale du prototype par le biais d’essais sur piste.. Paasch a qualifié la réponse de l’accélérateur du TE-1 de « plutôt incroyable ».

 

« C’est très coupleux et lorsque vous appuyez pour la première fois sur l’accélérateur, c’est une puissance instantanée, ce qui est évidemment ce que j’aime en tant que pilote de moto », a-t-il déclaré. « J’aime quand c’est super coupleux et qu’il s’accélère tout de suite, donc pour moi, c’était une très bonne expérience. Je dois faire passer ce truc de zéro à 100 % des gaz et c’est incroyablement rapide, ça tire comme un fou.

Triumph affirme que le niveau de performance et d’accélération du TE-1, combiné à son ensemble de conduite, donne un vélo qui offre toutes les sensations de la marque et une maniabilité neutre : une conduite douce et prévisible qui est agile et agile, excellente dans les virages, et fournit une puissance contrôlable.

Le professeur David Greenwood, PDG de WMG Center High Value Manufacturing Catapult à l’Université de Warwick, a déclaré que des motos comme la TE-1 « ont un rôle central à jouer dans la révolution des transports en tant qu’option sans émission d’échappement ».

« Dans notre partenariat avec Triumph, WMG a utilisé notre expérience de recherche en électrification pour démontrer que les fabricants peuvent fournir des produits avec une charge d’émissions réduite ainsi que des performances exceptionnelles offrant aux clients un VE très amusant à conduire », a déclaré Greenwood.

Triumph TE-1 offre un temps de charge de 20 minutes

Les progrès des technologies de batterie et de charge qui ont été développés dans le cadre du projet Triumph TE-1 en collaboration avec WAE ont abouti à un temps de charge de 20 minutes de 0 à 80 %, atteignant avec succès les objectifs fixés par Innovate UK, le l’agence gouvernementale de recherche et d’innovation qui soutient le financement de la R&D dirigée par les entreprises et la croissance des entreprises au Royaume-Uni.

« Nous sommes ravis de voir que notre financement aide Triumph Motorcycles à faire avancer l’innovation et les capacités dans le domaine de la moto électrique, tout en favorisant la collaboration entre plusieurs entreprises britanniques pionnières », a déclaré John Bray, responsable de la R&D pour l’Office for Zero Emission Vehicles. « L’investissement dans la recherche et le développement est essentiel à notre mission de placer le Royaume-Uni à l’avant-garde de la conception, de la fabrication et de l’utilisation de véhicules à zéro émission. »

Triumph TE-1 pèse moins que les autres vélos de sport électriques

Avec un poids total de 485 lb, le prototype TE-1 est jusqu’à 25 % plus léger que les vélos électriques équivalents disponibles actuellement, ce qui lui confère un rapport puissance/poids attrayant. Triumph dit que le vélo a une taille et une échelle physiques comparables à un Street Triple mais avec l’ergonomie, la géométrie et la répartition du poids d’un Speed ​​​​Triple, tout en restant agile et compact.

« J’aurais aimé avoir ça à Daytona », a déclaré Paasch. « Cette accélération dans ce châssis, et comment ça tourne – wow ! Je pense que ce serait une très belle moto à conduire dans la rue, juste en raison de sa maniabilité et de son agilité, et de sa légèreté.

Une nouvelle bande-son électrique qui monte en crescendo

Décrit dans le communiqué de presse comme une « bande sonore distinctive et passionnante, s’appuyant sur le crescendo le plus palpitant », le son du prototype Triumph TE-1 est considéré par les responsables de l’entreprise comme plus attrayant et excitant que n’importe laquelle des motos électriques équivalentes actuellement disponibles. grâce à sa transmission primaire à engrenages hélicoïdaux unique.

Lors du briefing, Perkins a déclaré qu’il avait « beaucoup plus comme un son de turbine à réaction ».

Et après?

Lors de la conférence de presse, Steve Sargent, Chief Product Officer de Triumph, a qualifié le prototype d ‘«exercice d’ingénierie» et n’a pas proposé de calendrier ni de prix potentiel pour le moment où le consommateur moyen pourrait jeter un coup d’œil sur son propre TE-1.

Cependant, dans le communiqué de presse, Sargent a déclaré avoir déjà vu « une réaction incroyablement positive » au prototype TE-1 de la part de motocyclistes du monde entier.

« Beaucoup de gens nous disent que pour la première fois, ils voient une moto électrique comme souhaitable et quelque chose qu’ils voudraient vraiment posséder », a déclaré Sargent. « Étant la première étape de notre parcours vers le développement de notre future approche de la technologie du groupe motopropulseur électrique, le prototype TE-1 et les résultats incroyables qu’il a obtenus dans son programme de tests intensifs ont fourni des informations et des capacités cruciales qui guideront finalement notre développement futur. »

Selon le communiqué de presse, l’objectif clé du projet TE-1 a toujours été axé sur le développement des capacités des motos électriques, pour apporter une contribution à la future offre de motos électriques de Triumph, stimuler l’innovation, les capacités et la nouvelle propriété intellectuelle, et renforcer la crédibilité et le profil de l’industrie et du design britanniques.

Les réalisations de la phase de test en direct, dépassant les références et les objectifs actuels, fournissent à Triumph une plate-forme avec un grand potentiel de développement futur dans les performances des motos électriques.

« Nous sommes incroyablement fiers de pouvoir partager des résultats aussi positifs de l’achèvement du projet Triumph TE1 », a déclaré Nick Bloor, PDG de Triumph. « Tous les membres de l’équipe sont ravis des résultats que nous avons obtenus avec nos partenaires et de la façon dont les résultats du projet alimenteront l’avenir électrique à venir de Triumph. »

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